“對(duì)北京全職司機(jī)來(lái)說(shuō)，每月流水9000—10000元，扣除平臺(tái)后凈收入約6000元，現(xiàn)在抽成下降2個(gè)點(diǎn)，意味著每月多200元左右的收入。”
文 / 巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）
“一天35單，30單都是特惠單！”
提起最近的收成，司機(jī)師傅立刻打開了話匣子：“不接一口價(jià)根本不給我派單，接了又賺不到什么錢，要是遇到堵車就完了！這次說(shuō)是降低抽成，一口價(jià)也就每單多個(gè)幾毛錢。”
近日，多家頭部網(wǎng)約車平臺(tái)宣布降低訂單抽成比例，但顯然，小巴遇見的這位司機(jī)師傅并不看好，對(duì)他來(lái)說(shuō)，實(shí)際落到每單收入的增長(zhǎng)微乎其微——
具體來(lái)看，滴滴宣布，今年年底前，將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。針對(duì)每月在平臺(tái)完成訂單達(dá)到50單的司機(jī)，通過(guò)“返傭?qū)殹北Ｕ掀洚?dāng)月月均抽成上限不超過(guò)25%，超過(guò)部分將在次月自動(dòng)返還至司機(jī)賬戶。
圖源：滴滴出行公眾號(hào)
T3出行宣布，訂單抽成比例最高不超過(guò)27%，今年年底前將抽成比例26%—27%的訂單數(shù)量占比將從21%降至17%。對(duì)于每月訂單完成量不少于50單的平臺(tái)司機(jī)，保障其當(dāng)月流水總額的抽成上限不超過(guò)25%，超出部分自動(dòng)返還司機(jī)。
曹操出行宣布，APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來(lái)的22.7%下調(diào)至22.5%。
“聚合平臺(tái)”高德打車則表示，將推動(dòng)不少于80家合作網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成比例上限不超過(guò)27%（含高德平臺(tái)向合作網(wǎng)約車平臺(tái)收取的信息服務(wù)費(fèi)，司機(jī)收入不低于乘客實(shí)付費(fèi)用的73%）。高德打車信息服務(wù)費(fèi)上限全部降至9%，并通過(guò)減免傭活動(dòng)、專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)等方式推動(dòng)合作平臺(tái)綜合成本降低2%。
這些接連發(fā)布的消息，迅速在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議——有人問(wèn)以后打車會(huì)變貴還是便宜，有人爭(zhēng)這個(gè)措施根本幫不上司機(jī)，還有人說(shuō)，這會(huì)不會(huì)成為網(wǎng)約車市場(chǎng)即將迎來(lái)“大變天”的前兆。
見仁見智，立場(chǎng)不同，大家心中的考量自不相同。
◎ 首先，對(duì)于司機(jī)而言，通過(guò)多位專家的測(cè)算，以及小巴與司機(jī)的交流，此次網(wǎng)約車平臺(tái)降低訂單抽成的舉措，對(duì)司機(jī)收入提升的實(shí)際效果并不顯著。
一位司機(jī)表示：“短途單子是到手多一點(diǎn)，但長(zhǎng)途的單子反而到手還少了，我也不知道平臺(tái)怎么算的?！彼€補(bǔ)充道，“之前一公里平均算下來(lái)有2塊左右，現(xiàn)在可能還低一些?！?/p>
另一位司機(jī)則直言：“特惠單太多了，抽成就算降一點(diǎn)，也多不了幾個(gè)錢！”
根據(jù)海豚智庫(kù)創(chuàng)始人李成東的計(jì)算，以前，平臺(tái)抽成大概在29%左右，對(duì)北京全職司機(jī)來(lái)說(shuō)，每月流水9000—10000元，扣除平臺(tái)后凈收入約6000元，現(xiàn)在抽成下降2個(gè)點(diǎn)，意味著每月多200元左右的收入。三四線城市司機(jī)月流水約5000元，差異甚至只有約100元。
因此，綜合來(lái)看，此次平臺(tái)下調(diào)抽成比例，對(duì)司機(jī)收入的提升作用有限。換句話說(shuō)，抽成下調(diào)雖是利好，但對(duì)于大多數(shù)司機(jī)而言，仍有些杯水車薪。
◎ 其次，對(duì)乘客而言，情況則更為復(fù)雜。
一方面，各大平臺(tái)的價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)讓乘客享受到了低價(jià)出行的機(jī)會(huì)，“幾塊錢坐一程”的情況在不少城市頻頻出現(xiàn)；但另一方面，隨著多地政府叫停網(wǎng)約車平臺(tái)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為，也可能導(dǎo)致打車價(jià)格的上漲。因此，乘客近期打車到底是貴了還是便宜了，大家可以通過(guò)投票告訴我們：
◎ 最后，對(duì)于當(dāng)下平臺(tái)數(shù)量眾多、惡性價(jià)格戰(zhàn)頻繁的網(wǎng)約車行業(yè)而言，此次各大平臺(tái)宣布降低抽成比例，可能對(duì)平臺(tái)利潤(rùn)有直接影響。
李成東指出，網(wǎng)約車本身利潤(rùn)率不高，下降2個(gè)點(diǎn)，企業(yè)壓力明顯。未來(lái)，平臺(tái)可能更多依賴“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”，如控制總部成本、減少補(bǔ)貼、研發(fā)降本增效等，而不是指望網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本身帶來(lái)高增量。增量空間可能更多在出海市場(chǎng)（如滴滴在拉美的擴(kuò)張）或細(xì)分場(chǎng)景（如租車、企業(yè)出行等）。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔也認(rèn)為，短期內(nèi)平臺(tái)的合規(guī)成本會(huì)有所增加。
放在更高的維度看，本次平臺(tái)降低抽成的政策公布背后，有兩大背景：
其一，是競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、呈現(xiàn)內(nèi)卷化的網(wǎng)約車市場(chǎng)現(xiàn)狀：
以蘇州為例，今年第二季度，蘇州市網(wǎng)約車單車日均訂單量?jī)H為13.86單，單車日均營(yíng)收約322.58元。更值得注意的是，訂單量不足10單的車輛高達(dá)1.4萬(wàn)輛，占比達(dá)到37%?？鄢脚_(tái)傭金、充電成本等，許多司機(jī)的實(shí)際收入相當(dāng)有限。
即便如此，蘇州的網(wǎng)約車數(shù)量仍在持續(xù)增加：二季度新增4064輛，注銷2692輛，凈增1372輛。供給的持續(xù)膨脹，意味著司機(jī)的日均訂單量還可能進(jìn)一步下降。
別的城市也面臨類似的情況：珠海網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量已超6.5萬(wàn)人，日均網(wǎng)約單數(shù)僅12單，扣除車輛折舊（租金）、保險(xiǎn)、燃料（充電）等必要成本后，實(shí)際月均收入4000元左右；深圳市網(wǎng)約車司機(jī)日均單車訂單12.4單，網(wǎng)約車人發(fā)放量超34萬(wàn)張；?？谑谐闃诱{(diào)查顯示，36.1%的網(wǎng)約車日均訂單不足5單，扣除平臺(tái)抽成后流水為200—280元……
其二，是從中央到地方、從約談到法律層面的一系列舉措：
近兩個(gè)月，浙江寧波、江西鷹潭、河南開封等地均要求各網(wǎng)約車平臺(tái)停止低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為，保護(hù)駕駛員的合法利益；廣東清遠(yuǎn)市則對(duì)滴滴出行、花小豬打車、高德出行3家網(wǎng)約車聚合平臺(tái)涉嫌不正當(dāng)價(jià)格行為擾亂市場(chǎng)秩序進(jìn)行約談；
上海市相關(guān)部門對(duì)頭部網(wǎng)約車平臺(tái)展開聯(lián)合約談，旨在整頓經(jīng)營(yíng)亂象、推動(dòng)合規(guī)化進(jìn)程；西安市交通運(yùn)輸局最為激進(jìn)，宣布于8月19日起全面暫?！耙豢趦r(jià)”“特惠單”等低價(jià)營(yíng)銷活動(dòng)……
上海市道路運(yùn)輸管理局客運(yùn)處副處長(zhǎng)吳學(xué)程在約談中透露，管理部門期望年底前合規(guī)率達(dá)80%以上。
國(guó)家層面的法律也在不斷完善。上海正策律師事務(wù)所律師董毅智指出，新的《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》將在今年10月生效，首次將強(qiáng)制或變相強(qiáng)制以低于成本價(jià)銷售的行為視為違法行為，還禁止了平臺(tái)通過(guò)算法強(qiáng)制司機(jī)接一口價(jià)的訂單。此外，《價(jià)格法（修正案）》，已將服務(wù)領(lǐng)域的低價(jià)傾銷納入監(jiān)管，要求平臺(tái)核算成本并設(shè)定價(jià)格底線、避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。
“這是一個(gè)非常大的進(jìn)步，可以說(shuō)，立法層面已經(jīng)修法成功了?！泵鎸?duì)新《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的約束，董毅智如此評(píng)價(jià)。
可以說(shuō)，網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)范與出清才剛剛開始，平臺(tái)抽成、行業(yè)監(jiān)管，都還有許多未盡之處。
對(duì)司機(jī)而言，如何才能提升實(shí)際收入？平臺(tái)抽成與訂單分配機(jī)制等核心矛盾怎么解決？對(duì)乘客而言，網(wǎng)約車行業(yè)反內(nèi)卷、暫停一口價(jià)等特惠單，是否會(huì)導(dǎo)致出行成本增加？而對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，盈利壓力與監(jiān)管約束之間，依舊是一場(chǎng)艱難的平衡。
在這樣的多方博弈中，網(wǎng)約車行業(yè)的未來(lái)會(huì)走向何方？對(duì)此，我們采訪了多位專家，一起來(lái)看看他們的觀點(diǎn)吧。
大頭有話說(shuō)
李成東
海豚智庫(kù)創(chuàng)始人
電商戰(zhàn)略分析師
造成司機(jī)收入普遍偏低的根本原因有兩個(gè)：
◎ 第一，供給過(guò)剩。疫情前，全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)約300萬(wàn)，如今日活躍司機(jī)已達(dá)800萬(wàn)。訂單總量在4600—5000萬(wàn)單之間，平均下來(lái)每位司機(jī)一天也就五六單，單日流水100—200元，全職司機(jī)也不過(guò)200—300元。司機(jī)過(guò)多、訂單不足，是司機(jī)收入下降的核心原因。
◎ 第二，平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈。早期滴滴一家獨(dú)大，價(jià)格和促銷較為克制，隨著高德、美團(tuán)等平臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，客單價(jià)被壓低，司機(jī)收益進(jìn)一步下降。這與外賣行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”邏輯類似。
因此，政策監(jiān)管雖然能遏制惡性競(jìng)爭(zhēng)，但效果有限。最現(xiàn)實(shí)的做法是通過(guò)設(shè)定價(jià)格底線，避免平臺(tái)以過(guò)低價(jià)格吸引用戶。只有保證客單價(jià)合理，司機(jī)的總收入才有提升空間。但這也意味著平臺(tái)需要在司機(jī)與乘客之間做出平衡：若保障司機(jī)收入，乘客可能承擔(dān)更高的價(jià)格或更有限的優(yōu)惠。
換句話說(shuō)，司機(jī)收入的核心瓶頸在于行業(yè)過(guò)度擴(kuò)張與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期健康發(fā)展，必須通過(guò)政策約束價(jià)格戰(zhàn)、進(jìn)行行業(yè)出清，最終讓競(jìng)爭(zhēng)回到服務(wù)質(zhì)量和安全保障，而不是簡(jiǎn)單的低價(jià)比拼。
至于平臺(tái)層面，減少抽成對(duì)利潤(rùn)有直接影響。網(wǎng)約車本身利潤(rùn)率不高，下降2個(gè)點(diǎn)，企業(yè)壓力明顯。未來(lái)，平臺(tái)可能更多依賴“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”，如控制總部成本、減少補(bǔ)貼、研發(fā)降本增效等，而不是指望網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本身帶來(lái)高增量。我認(rèn)為，增量空間可能更多在出海市場(chǎng)（如滴滴在拉美的擴(kuò)張）或細(xì)分場(chǎng)景（如租車、企業(yè)出行等）。
董毅智
上海正策律師事務(wù)所律師
從立法的維度上，網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的法律框架，目前已經(jīng)搭建完成了。早在2021年的時(shí)候，交通運(yùn)輸部等八部委，就曾聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》。當(dāng)時(shí)就明確要求平臺(tái)公開計(jì)價(jià)規(guī)則、設(shè)定合理抽成上限，并保證司機(jī)的知情權(quán)。
近期，也有多地政府的主管部門約談了相應(yīng)平臺(tái)，要求對(duì)平臺(tái)抽成進(jìn)行限制，控制在合理的區(qū)間，同時(shí)，禁止平臺(tái)收取未明示的費(fèi)用，如信息服務(wù)費(fèi)、中介費(fèi)等新增收費(fèi)需要提前7天公示，并經(jīng)司機(jī)同意。
但是，我認(rèn)為這些舉措在實(shí)操層面可能還有一些障礙，因?yàn)橄鄬?duì)于司機(jī)，平臺(tái)屬于強(qiáng)勢(shì)一方，因此必然需要監(jiān)管的介入。
對(duì)此，監(jiān)管部門可以建立多部門協(xié)同執(zhí)法，保持相應(yīng)投訴舉報(bào)渠道的通暢；技術(shù)賦能透明化，訂單全流程公示、數(shù)據(jù)共享監(jiān)管等；此外，我認(rèn)為要將違規(guī)收費(fèi)的處罰標(biāo)準(zhǔn)提高，讓平臺(tái)感受到違規(guī)的成本。但更重要的還是完善法律。
實(shí)際上，網(wǎng)約車行業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張觸及天花板后，正進(jìn)入價(jià)值重構(gòu)階段。過(guò)去幾年，它依靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)完成了效率革命；而接下來(lái)，可能要轉(zhuǎn)向以成本重構(gòu)為核心的模式，特別是在人工智能與自動(dòng)駕駛逐漸應(yīng)用的背景下，如何找到效率與成本之間的平衡點(diǎn)將成為關(guān)鍵。
畢竟，網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)是龐大的勞動(dòng)力蓄水池。從就業(yè)和社會(huì)穩(wěn)定的角度出發(fā)，這個(gè)行業(yè)必須保持良性、健康的發(fā)展。在政策主導(dǎo)的市場(chǎng)格局下，一些中小平臺(tái)可能會(huì)被淘汰，頭部企業(yè)則需要在監(jiān)管的框架內(nèi)建立合理機(jī)制。最終，行業(yè)的發(fā)展仍要回歸用戶體驗(yàn)本身，確保出行服務(wù)的安全、綠色與個(gè)性化。
劉曉博
財(cái)經(jīng)評(píng)論員
公眾號(hào)“劉曉博說(shuō)財(cái)經(jīng)”
今年國(guó)家非常重視整頓內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)，尤其重視價(jià)格內(nèi)卷，希望打破通縮預(yù)期，“推動(dòng)物價(jià)合理回升”。無(wú)論是叫停新能源車價(jià)格戰(zhàn)、叫停外賣價(jià)格戰(zhàn)，還是網(wǎng)約車新政、增加生豬收儲(chǔ)，都帶有打破通縮預(yù)期的調(diào)控目的在其中。
此次平臺(tái)降低抽成比例，可以帶來(lái)如下效應(yīng)：司機(jī)壓力減少、收入增加，在搶時(shí)間上壓力沒有那么大，可以降低交通事故率；普通消費(fèi)者打車優(yōu)惠將有所降低，超低價(jià)是不可持續(xù)的，會(huì)帶來(lái)一系列負(fù)面效應(yīng)；同時(shí)，這一舉措也限制了平臺(tái)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的空間，讓平臺(tái)價(jià)格行為更規(guī)范。
目前，在保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益上，已經(jīng)落地了車上全程錄像等，這些措施非常有效。未來(lái)還可以增加大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的手段，對(duì)平臺(tái)數(shù)據(jù)深度分析，穿透一些隱藏性比較強(qiáng)的、坑害司機(jī)和消費(fèi)者權(quán)益的做法。
不過(guò)，如果監(jiān)管不接入平臺(tái)數(shù)據(jù)，其實(shí)很難監(jiān)管到位。平臺(tái)利用惡劣天氣、繁忙時(shí)段亂加價(jià)，獲取暴利，以及陰陽(yáng)賬單等，都很難杜絕。
行駛在道路上的網(wǎng)約車和出租車
目前，中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量仍然太多，有接近390家，活躍平臺(tái)有30家，最終應(yīng)該保留4到5家。未來(lái)淘汰賽將加劇，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)淘汰落后平臺(tái)，是一個(gè)必須的過(guò)程。
張翔
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)
新規(guī)的出臺(tái)，一方面能夠約束平臺(tái)亂收費(fèi)行為、提升司機(jī)收入，另一方面雖然短期內(nèi)可能會(huì)增加部分乘客的出行成本，但從長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格不會(huì)持續(xù)上漲。畢竟，“一口價(jià)”“特惠單”只是平臺(tái)短期獲客的惡性競(jìng)爭(zhēng)手段，長(zhǎng)期依賴此手段必然導(dǎo)致虧損。隨著行業(yè)逐漸規(guī)范化，平臺(tái)訂單增多、單均成本下降，乘車價(jià)格反而有下降空間。
目前，網(wǎng)約車行業(yè)仍處于競(jìng)爭(zhēng)初期，平臺(tái)數(shù)量眾多、惡性價(jià)格戰(zhàn)頻繁。未來(lái)，市場(chǎng)出清不可避免，中小平臺(tái)會(huì)被淘汰，行業(yè)格局趨于集中。當(dāng)企業(yè)不再依賴“壓榨司機(jī)、打價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，勢(shì)必會(huì)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量，從而推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。
網(wǎng)約車服務(wù)點(diǎn)
平臺(tái)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)通過(guò)優(yōu)化流程、提升效率、降低成本來(lái)獲取利潤(rùn)，而不是依靠“陰陽(yáng)賬單”等違規(guī)手段。監(jiān)管部門則應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)審查，包括平臺(tái)財(cái)務(wù)報(bào)表和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保制度落實(shí)。
總體來(lái)看，雖然短期內(nèi)平臺(tái)的合規(guī)成本會(huì)有所增加，但長(zhǎng)期而言，這種監(jiān)管會(huì)帶來(lái)更規(guī)范的流程、更健康的市場(chǎng)環(huán)境，以及更多的用戶。最終，行業(yè)會(huì)在安全、合規(guī)和服務(wù)體驗(yàn)提升的基礎(chǔ)上，進(jìn)入一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的新階段。
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