編者按：本文來(lái)自36氪「 未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)」，（微信公眾號(hào)ID：auto-time），作者：蘇鵬。
來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
作者 | 蘇鵬
編輯 | 李歡歡
拿到快手的離職證明后，宋舟用三天的時(shí)間整理好一切，準(zhǔn)備奔赴新東家。在快手待了三年，感情自然是有的。離職期間，少不了與各種同事吃散伙飯。席間，宋舟頻頻舉杯，不止一次對(duì)同事們說(shuō)“時(shí)常聯(lián)系，后會(huì)有期”。但宋舟心里清楚，經(jīng)此一別，恐怕很難再見(jiàn)了。
宋舟的下一站是位于重慶的長(zhǎng)安汽車(chē)，他將擔(dān)任JAVA工程師一職。雖然從超一線城市北京換到重慶，但宋舟跳槽后福利待遇并未降低，基本薪資甚至比在快手還要高15%左右。
逃離互聯(lián)網(wǎng)大廠，轉(zhuǎn)身投入傳統(tǒng)汽車(chē)工廠的懷抱。這事如果放在五年前，或許大多數(shù)人都會(huì)覺(jué)得不可思議。
過(guò)去十年，經(jīng)歷新一輪飛速發(fā)展，催熟了“互聯(lián)網(wǎng)大廠”這種龐然大物。憑借大廠光環(huán)以及優(yōu)渥的薪資福利，BAT、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)大廠吸引了一批又一批優(yōu)秀的人才，其中包括大量程序員。傳統(tǒng)制造業(yè)，則被大多數(shù)程序員視為冷門(mén)工作。
近兩年，求職者心中的天平卻在悄悄傾斜。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)發(fā)現(xiàn)，有越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)大廠的程序員開(kāi)始將求職目光轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)制造工廠。央視財(cái)經(jīng)調(diào)查顯示，應(yīng)聘潮流正在轉(zhuǎn)變風(fēng)向，研究生、博士生更青睞工廠，程序員們也紛紛走出互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)投制造業(yè)的懷抱。
一方面，智能電動(dòng)化浪潮席卷汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)正在由代步工具演變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)終端。角色轉(zhuǎn)變促使車(chē)企對(duì)程序員等高端技術(shù)型人才求賢若渴。
從“雙一流”建設(shè)高校畢業(yè)生用人方榜單來(lái)看，汽車(chē)制造已躋身前10位。以汽車(chē)為代表的傳統(tǒng)制造業(yè)正在穩(wěn)步崛起。
另一方面，曾經(jīng)締造了無(wú)數(shù)財(cái)富神話的互聯(lián)網(wǎng)大廠，正在集體遭遇寒冬。阿里最新財(cái)報(bào)顯示，截至2021年9月30日，調(diào)整后凈利潤(rùn)為285.2億元，同比銳減39％；騰訊在2021年第三季度出現(xiàn)了近十年來(lái)首次利潤(rùn)虧損；同期，百度大虧165億元，字節(jié)跳動(dòng)也傳出了抖音停止增長(zhǎng)、今日頭條出現(xiàn)虧損的消息。
一邊是新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池等傳統(tǒng)制造業(yè)踩著風(fēng)口起飛；另一邊是互聯(lián)網(wǎng)大廠在寒冬之下艱難求生，裁員、降薪屢見(jiàn)不鮮。此消彼長(zhǎng)之間，人才源源不斷地向汽車(chē)大廠流動(dòng)起來(lái)。
中年程序員的新出路
在互聯(lián)網(wǎng)大廠內(nèi)部蔓延的“35歲焦慮”，是程序員出逃的核心因素。
兩年前，林遠(yuǎn)山辭去了深圳一家互聯(lián)網(wǎng)大廠的工作，入職比亞迪，繼續(xù)從事數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)工作。
“在車(chē)企你可以扮演一顆螺絲釘，在互聯(lián)網(wǎng)大廠，大多數(shù)人只能是一張便利貼?！痹诨ヂ?lián)網(wǎng)大廠浸淫五年之后又在車(chē)企工作了兩年，讓林遠(yuǎn)山對(duì)這兩種公司有了深刻的認(rèn)知。
關(guān)于螺絲釘與便利貼，林遠(yuǎn)山頗有感觸。
在工作經(jīng)驗(yàn)逐年增加的前提下，你扮演的這顆螺絲釘可以在車(chē)企里生根，越擰越緊，漸漸有了不可替代性；而在互聯(lián)網(wǎng)大廠，便利貼只會(huì)隨著工作經(jīng)驗(yàn)的增加不斷被寫(xiě)寫(xiě)畫(huà)畫(huà)，等到徹底被寫(xiě)滿(mǎn)的那一刻，就可能被公司無(wú)情地撕掉，很快便會(huì)出現(xiàn)一張新的、空白的便利貼代替你。
在某互聯(lián)網(wǎng)大廠工作五年間，林遠(yuǎn)山曾親歷身邊多個(gè)“便利貼被撕去”。“有一些三十多歲的同事，勞動(dòng)合同到期之后公司就不再與他們續(xù)簽了，無(wú)奈之下只得卷鋪蓋走人?！?/p>
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作節(jié)奏快，加班頻繁，996甚至被馬云稱(chēng)為“修來(lái)的福報(bào)”。
程序員似乎隨時(shí)隨地都在工作 來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
在這樣的背景下，35歲老程序員與95后乃至00后相比，很難有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。畢竟，年輕人的薪資要求低，精力也充沛，更適合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的加班文化。
“35歲左右的員工薪資水平較高，但工作精力下降，如果不是部門(mén)特定的發(fā)展對(duì)象，極大可能會(huì)被公司放棄?！?/p>
據(jù)BOSS直聘《35歲及以上互聯(lián)網(wǎng)人生存狀態(tài)調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示：56.8%的用戶(hù)明確表示職場(chǎng)對(duì)35歲人群不友好，有近60%的受訪者近兩年內(nèi)沒(méi)有升職和加薪；75.9%的人認(rèn)為自己已經(jīng)在職場(chǎng)遭遇了天花板。
決定離開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)大廠的那一年，林遠(yuǎn)山29歲，接近而立之年的他漸漸意識(shí)到，自己這張便利貼快要被替換掉了。
林遠(yuǎn)山?jīng)Q定去汽車(chē)大廠試一試。
“車(chē)企屬于實(shí)體制造業(yè)，制造業(yè)的盈利模式相對(duì)穩(wěn)定，不像互聯(lián)網(wǎng)那樣大開(kāi)大合地進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張或者縮減。”
與林遠(yuǎn)山想法接近的人不在少數(shù)，車(chē)企正在成為程序員的新目標(biāo)。
在杭州一家互聯(lián)網(wǎng)公司智能網(wǎng)聯(lián)部門(mén)任職的凌然，正在尋找進(jìn)入汽車(chē)大廠的工作機(jī)會(huì)。
凌然認(rèn)為，“車(chē)企強(qiáng)調(diào)規(guī)范性，工作壓力相對(duì)較小，像我們這種30多歲、擁有一定工作經(jīng)驗(yàn)的人，更適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程，同時(shí)也能滿(mǎn)足制造業(yè)的技術(shù)要求?！?/p>
眼下，智能網(wǎng)聯(lián)人才屬于汽車(chē)行業(yè)的稀缺資源，凌然與他的同事們已成為車(chē)企競(jìng)相追逐的“香餑餑”。剛掛出簡(jiǎn)歷不久，凌然就收到多家公司發(fā)來(lái)的面試邀請(qǐng)，有傳統(tǒng)車(chē)企，也有造車(chē)新勢(shì)力。
頂著“35歲焦慮”的中年程序員看到了更廣闊的想象空間和“錢(qián)景”。
“如果不是在BAT等一線互聯(lián)網(wǎng)大廠工作，去車(chē)企寫(xiě)代碼可以得到更好的職業(yè)前景。”2020年，從某互聯(lián)網(wǎng)公司跳槽到傳統(tǒng)車(chē)企的陳家仁獲得了前所未有的成就感。
“管理層想在生產(chǎn)車(chē)間的PLM（生命周期管理系統(tǒng)）內(nèi)做一個(gè)輔助小工具，這個(gè)系統(tǒng)（代碼）是固定的，我依樣畫(huà)葫蘆做了一個(gè)，便成功‘攻克’了這項(xiàng)難題?！?/p>
陳家仁告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，車(chē)企內(nèi)部SPA（企業(yè)管理解決方案）、MES（生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)）、ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）等生產(chǎn)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)均采用外包形式，內(nèi)部程序員主要負(fù)責(zé)以上系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)和更新，這對(duì)算法水平要求并不高。
不過(guò)，在車(chē)企做普通程序員很容易，但若想晉升至管理崗位，就要求擁有豐富的車(chē)輛原理/結(jié)構(gòu)、車(chē)間制造工藝流程等知識(shí)儲(chǔ)備。“每套管理系統(tǒng)應(yīng)用的場(chǎng)景不同，所以程序員需要熟悉不同車(chē)間的生產(chǎn)工作原理?！?/p>
“在汽車(chē)工廠工作了四年，在不同車(chē)間都學(xué)習(xí)體驗(yàn)過(guò)，才能有做IT技術(shù)顧問(wèn)的資格?！边@是陳家仁的切身經(jīng)歷。
互聯(lián)網(wǎng)大廠難再吸引年輕人
汽車(chē)大廠煥發(fā)出新的生機(jī)，也吸引了剛畢業(yè)的年輕人。
即將展開(kāi)職業(yè)生涯的喬谷同時(shí)收到了中航鋰電和網(wǎng)易發(fā)出的offer（互聯(lián)網(wǎng)安全崗），喬谷毅然選擇了前者。
吸引喬谷的，是汽車(chē)業(yè)（包括供應(yīng)鏈）已全面轉(zhuǎn)向智能化。喬谷特意對(duì)中航鋰電開(kāi)展了一些調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在工廠內(nèi)部，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能等新興技術(shù)正在運(yùn)用于生產(chǎn)制造端?！霸诖笮凸S也能接觸到高精尖技術(shù)?！?/p>
資本市場(chǎng)的風(fēng)向，讓喬谷更加堅(jiān)信自己的選擇。
“新能源汽車(chē)已經(jīng)是目前最大的風(fēng)口，規(guī)模比一般的互聯(lián)網(wǎng)大廠要大。寧德時(shí)代就是一個(gè)很好的例子，其市值已經(jīng)遠(yuǎn)超大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司。這也代表著未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>
和喬谷一樣，越來(lái)越多的應(yīng)屆畢業(yè)生，不再將互聯(lián)網(wǎng)大廠視為就業(yè)的第一選擇。
陜西一所高校的網(wǎng)絡(luò)工程系大四學(xué)生李群在2021年參加學(xué)校組織的秋招時(shí)，不僅拿到了拼多多、快手的offer，同時(shí)也拿到了北汽集團(tuán)品牌開(kāi)發(fā)院和小鵬汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)部門(mén)的實(shí)習(xí)邀請(qǐng)。
參加招聘會(huì)的應(yīng)屆畢業(yè)生們 來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
當(dāng)時(shí)，李群參加完幾家互聯(lián)網(wǎng)公司的面試之后，聽(tīng)說(shuō)隔壁樓的車(chē)企招聘會(huì)也有互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的崗位需求，就抱著試一試的心態(tài)去應(yīng)聘了。
“車(chē)企互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)崗位的招聘要求比拼多多、快手等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要低，對(duì)非汽車(chē)專(zhuān)業(yè)求職者也極為友好，只要對(duì)汽車(chē)感興趣即可?！币笙鄬?duì)寬松，開(kāi)出的薪資卻不遜于互聯(lián)網(wǎng)公司，“有些車(chē)企工程師崗位實(shí)習(xí)期月薪為1萬(wàn)-1.4萬(wàn)元，比不少互聯(lián)網(wǎng)大廠都高”。并且不少車(chē)企還提供全員持股、專(zhuān)屬折扣價(jià)購(gòu)買(mǎi)公司股票等福利，“這是互聯(lián)網(wǎng)大廠所沒(méi)有的”。
優(yōu)渥的條件讓李群和他的同學(xué)們動(dòng)搖了。據(jù)李群透露，其所在專(zhuān)業(yè)有120余名同學(xué)，約三分之二在那次秋招中拿到了車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司的offer，其中有超過(guò)20人選擇去車(chē)企入職。入學(xué)時(shí)曾一心想在畢業(yè)之后進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的IT學(xué)生們，開(kāi)始有了新的選擇。
李群有一位“學(xué)霸”舍友，同時(shí)拿到了字節(jié)跳動(dòng)、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)大廠以及小鵬汽車(chē)的offer?！八攵紱](méi)想就拒絕了互聯(lián)網(wǎng)大廠們，直接去了小鵬汽車(chē)?！蔽钊荷嵊训模诵※i汽車(chē)的應(yīng)屆生有機(jī)會(huì)享受股票期權(quán)激勵(lì)等福利，也夾雜著個(gè)人崇拜因素，“他一直將（小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)）何小鵬與（小米科技CEO）雷軍視為偶像?！?/span>
李群也決定去車(chē)企尋找未來(lái)。新能源汽車(chē)的普及率將不斷攀升，給汽車(chē)寫(xiě)代碼、參與造車(chē)，“這種成就感是互聯(lián)網(wǎng)公司給不了的”。
不過(guò)，李群并未接受北汽與小鵬汽車(chē)的橄欖枝，他還在等待今年蔚來(lái)的春招?！拔祦?lái)汽車(chē)研發(fā)中心在上海，我喜歡這座城市。并且，如果有了蔚來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，還可以跳槽到上汽、特斯拉等優(yōu)秀車(chē)企?！?/p>
想進(jìn)車(chē)企并不容易
人才的流動(dòng)，映射出一個(gè)行業(yè)的興衰。作為輔助人才流通的深度參與者，獵頭真切地感受到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的變化。
獵頭尹鶴對(duì)前幾年互聯(lián)網(wǎng)大廠之間激烈的搶人大戰(zhàn)仍記憶猶新。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，P6級(jí)別以上的程序員是大廠們瘋搶的對(duì)象，不夸張地說(shuō)，“每個(gè)P6級(jí)別以上的程序員，都會(huì)有超過(guò)10個(gè)獵頭在盯著”。
為了搶奪這些核心人才，“高薪+高職級(jí)”是互聯(lián)網(wǎng)大廠的慣用手段?！氨热缱止?jié)跳動(dòng)想挖京東的一位P6級(jí)程序員，通常會(huì)給出P7級(jí)別的職級(jí)，薪資上漲30%?！?/p>
即便如此，這些“技術(shù)大?！比匀缓茈y撬動(dòng)，甚至頗抵觸獵頭?！俺绦騿T很搶手，薪資已經(jīng)不是他們的痛點(diǎn)，很難勸說(shuō)他們跳槽。”
時(shí)過(guò)境遷，最近“技術(shù)大?！眰兯坪鯖](méi)那么傲慢了。
2021年底，尹鶴在朋友圈發(fā)布了一則“小米汽車(chē)招聘自動(dòng)駕駛關(guān)鍵人才”的啟事。出乎意料的是，不出半個(gè)小時(shí)尹鶴就收到了近十名求職者的問(wèn)詢(xún)?！捌渲羞€有不少P6級(jí)別以上的程序員。”
這條朋友圈引發(fā)多位求職者關(guān)注 來(lái)源：受訪者供圖
尹鶴統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，那些主動(dòng)聯(lián)系他的程序員年紀(jì)多為30歲上下，有的甚至表示薪資沒(méi)有具體要求，只要與目前持平即可，但一定要拿到小米的股票。
“這些人在互聯(lián)網(wǎng)公司的職業(yè)生涯或多或少都遇到了瓶頸，想趁著新能源車(chē)行業(yè)爆火的機(jī)會(huì)踏上一個(gè)新的職業(yè)高度。小米汽車(chē)處于起步階段，有利于他們從技術(shù)開(kāi)發(fā)崗轉(zhuǎn)至管理崗位?！?/p>
中年程序員的小算盤(pán)打地噼里啪啦響，要想實(shí)現(xiàn)卻并不容易。2021年9月小米汽車(chē)公布了最新招聘進(jìn)度，5個(gè)月以來(lái)，小米汽車(chē)共收到2萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，僅入職300人；“隔壁”集度汽車(chē)也曾透露，成立6個(gè)月內(nèi)，收到了超過(guò)3萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，通過(guò)考核成功拿到集度offer的，僅500人。
兩家公司錄取率不超過(guò)2%，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度堪比“國(guó)考”。
“有很多簡(jiǎn)歷投遞到小米汽車(chē)就石沉大海，有的求職者甚至隔一天就問(wèn)一次進(jìn)度?！?/p>
那些精通智能座艙、自動(dòng)駕駛算法的高端人才，更是被傳統(tǒng)車(chē)企奉為掌上明珠。
作為自動(dòng)駕駛算法人才，凌然曾與上汽短暫接洽過(guò)，“對(duì)方承諾在上家公司的月薪基礎(chǔ)上再加1萬(wàn)元，其它福利與上家公司持平”。
為了搶人才，車(chē)企們使出渾身解數(shù)，除了不吝重金，以公司股份來(lái)“誘惑”人才，更有車(chē)企HR直接許諾凌然，“來(lái)了之后，你就是整個(gè)部門(mén)的關(guān)鍵負(fù)責(zé)人”。
“現(xiàn)在的行情是，如果在互聯(lián)網(wǎng)大廠擁有五年以上算法崗位的工作經(jīng)驗(yàn)，跳槽到車(chē)企后，年薪基本上可以翻一番?！北煌谶^(guò)幾次后，凌然已經(jīng)熟悉了市場(chǎng)行情，“所有車(chē)企都在搶奪程序員人才，（薪資）開(kāi)得低了根本沒(méi)人愿意去”。
汽車(chē)業(yè)迎來(lái)“黃金十年”
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，百年汽車(chē)工業(yè)再次迎來(lái)機(jī)遇期。華西證券曾發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)拐點(diǎn)向上可期，汽車(chē)正經(jīng)歷智能電動(dòng)化巨變，將重塑產(chǎn)業(yè)秩序，看好汽車(chē)行業(yè)的黃金十年。
經(jīng)濟(jì)分析師宋清輝認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游蘊(yùn)藏著極大潛力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。“汽車(chē)制造業(yè)通過(guò)銷(xiāo)量盈利，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠流量盈利。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將保持溫和的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的增量已經(jīng)到頂，將轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%；2025年，汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛左右。
來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
行業(yè)前景向好，汽車(chē)雇主們開(kāi)始向外界展現(xiàn)驚人的“鈔能力”，左手奉上股權(quán)，右手祭出高薪，只要上車(chē)，就能跟著公司一起騰飛。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)采訪得知，目前車(chē)企招人開(kāi)出的薪資條件并不遜于互聯(lián)網(wǎng)。在長(zhǎng)城旗下的蜂巢動(dòng)力，擁有四年經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)工程師年薪高達(dá)20余萬(wàn)元（到手），同時(shí)還分配數(shù)百股到數(shù)千股的股權(quán)；理想汽車(chē)招聘店面展廳設(shè)計(jì)師，理想狀態(tài)下年薪可達(dá)60萬(wàn)；小鵬汽車(chē)相關(guān)算法工程師的年薪在30-50萬(wàn)；36氪曾報(bào)道稱(chēng)，2015年入職寧德時(shí)代的中高層人數(shù)有數(shù)百人，目前年薪均已上億。
與此同時(shí)，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化不斷深化，車(chē)企的盈利模式也愈加豐富。
特斯拉開(kāi)辟了靠軟件盈利的先河。摩根士丹利統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2021年第三季度，特斯拉通過(guò)FSD付費(fèi)模式，累計(jì)獲得現(xiàn)金收入12.6億美元。摩根士丹利預(yù)計(jì)，2025年特斯拉FSD完全自動(dòng)駕駛選裝包的收入將接近70億美元，貢獻(xiàn)25%的汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利，軟件會(huì)成為其商業(yè)模式核心組成部分；至2030年，每年的訂閱服務(wù)收入有望逾160億美元。
傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭也在瞄準(zhǔn)這座金礦。
“在大眾汽車(chē)集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向一體化出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型中，軟件起著至關(guān)重要的作用。到2030年，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件將成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要收入來(lái)源。”大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下汽車(chē)軟件公司CARIAD的CEO Dirk Hilgenberg強(qiáng)調(diào)。
可以確認(rèn)的是，汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)自己的黃金時(shí)代。除了程序員，還會(huì)有更多人才奔向汽車(chē)業(yè)。
（應(yīng)受訪者要求，除宋清輝，其余人物為化名）