或許連比亞迪都沒想到，一個平平無奇的擋位設(shè)計也能被吐槽。
博主“熊仔數(shù)碼”在社交平臺發(fā)文吐槽，“比亞迪的擋位設(shè)計有點反常規(guī)，原因是 R 倒擋在前，D 前進擋打在后，開了快 5 個月依舊沒能完全適應(yīng)過來”，差點因為掛錯擋位而撞墻。
不僅如此，類似的內(nèi)容也出現(xiàn)在其他博主上，面對逐漸發(fā)酵的輿論環(huán)境，比亞迪新聞打假辦公室聲明，“這就是典型的黑公關(guān)行為”，并直言絕不姑息。
截至發(fā)稿前，發(fā)文吐槽的相關(guān)博主已經(jīng)注銷社交賬號。
截圖：微博@比亞迪新聞打假辦公室
暫且不說“開了 5 個月依舊沒能完全適應(yīng)過來”所代表的駕駛水平高低，“前 R 后 D”的擋位設(shè)計本就是行業(yè)慣例，你能說出口的傳統(tǒng)汽車品牌都采用類似的設(shè)計，作為自媒體博主，僅抨擊比亞迪就有濃厚的黑稿意味。
如果這位博主是以比亞迪車主的身份來吐槽，整件事顯得更滑稽。
汽車是大宗消費品，博主在買車之前的試駕過程就應(yīng)該注意到“前 R 后 D”的擋位設(shè)計不順手，即便如此還要買來折磨近半年的時間，這點確實很難理解。
不僅是“前 R 后 D”，這些設(shè)計慣例也被吐槽
為何“前 R 后 D”的擋位設(shè)計能夠成為行業(yè)慣例？這當中與歷史、安全性、人機工程學都有著密切聯(lián)系。
早年間的汽車基本采用手動變速箱，在倒車時需要更小的速度和更大的扭矩輸出，因此倒車擋被設(shè)計在更靠近變速箱的前置位，駕駛者更換擋位時會更輕松。直到后面推出自動變速箱之后，擋位設(shè)計還是延續(xù)了早期手動變速箱的設(shè)計慣例。
更重要的是，擋位之所以設(shè)計成“前 R 后 D”，主要是考慮到安全和便利。
圖源：騰勢汽車官方
駕駛者在倒車時需要頻繁觀察后視鏡和車輛周圍的情況，“前 R”設(shè)計需要一個向前撥動擋桿的動作，這個動作本身可以提醒駕駛者要關(guān)注車輛后方的交通狀況。
此外，“前 R 后 D”的擋位設(shè)計還存在兩個方面的便利性：
駕駛者在需要倒車時普遍會從 P 擋、 N 擋切換到 R 擋，不會出現(xiàn)大幅度移動手臂的動作，更輕易準確地掛入倒車擋。
車輛能夠行駛必然需要掛上 D 擋，而“后 D”的擋位設(shè)計，駕駛者只需要往后拉到底就能掛上 D 擋，動作操作連貫更方便盲操作，減少操作失誤的概率和不必要的時間延誤。
那么，為什么“前 R 后 D”的擋位設(shè)計突然被吐槽？歸根到底是因為特斯拉劃屏換擋設(shè)計出現(xiàn)了。
圖源：電車通攝制
以特斯拉為主的劃屏換擋設(shè)計是從車頂視角出發(fā)，往前滑動就是掛上前進擋，反之掛上倒擋，與傳統(tǒng)的掛擋方式完全相反。
老實說，電車通此前試駕過特斯拉、極越旗下車型的劃屏換擋，第一次體驗時確實帶來不少新鮮感，但總有一種“不知道有沒有掛上擋”的感覺，車機屏幕還要對劃動的手感有一定要求，還得需要仔細聽掛擋的聲音或者看儀表盤的擋位信息來確認。
暫且不說這樣的設(shè)計好不好，但“前 R 后 D”的擋位設(shè)計居然能成為某些“媒體老濕”抹黑比亞迪的切入口，最終只是淪為尬黑的小丑。
圖源：智己汽車官方
除此之外，不少新勢力車型的設(shè)計也被用戶吐槽，比如半幅式方向盤、隱藏式門把手、全景天幕等等，迄今為止仍是汽車設(shè)計的輿論風暴中心。
當然，設(shè)計審美和用車需求不同，每個人都可以提出自己的想法，實在接受不了那些另類設(shè)計，大不了“你走你的陽關(guān)道，我走我的獨木橋”，但互踩、尬黑不會為車市的發(fā)展帶來一絲正向反饋。
“黑公關(guān)”、“黑媒體”目標直指“保護費”
“黑公關(guān)”“黑媒體”之所以會誕生，根本原因是更快地獲得利益。
如今網(wǎng)絡(luò)信息的渠道非常豐富，“以量取勝”的網(wǎng)絡(luò)水軍能為品牌、媒體貢獻的影響力變得有限，而前面提到的“黑公關(guān)”，雖然規(guī)模相比網(wǎng)絡(luò)水軍小很多，但本身擁有一定的粉絲積累，其帶來的影響力反而不可估量。
與此同時，相比理性的、客觀公正的聲音，“尬黑”“二極管”等言論更容易吸引讀者評論，不僅吸引支持派和反對派留言，還能引發(fā)兩個派別之間的爭議，從而在最大程度上拉動整個內(nèi)容的流量。
當然，“黑公關(guān)”“黑媒體”最主要的目標是，通過自身的影響力，恰上車企的飯。
圖源：小米汽車官方
還記得，小米 SU7 上市之后的熱度居高不下，不少媒體圍繞小米 SU7 進行各個領(lǐng)域的測評和解讀，而其中一位名為“原來是翔翔啊”的平臺博主，直接對小米 SU7 和極氪 007 進行碰撞測試。
測試結(jié)果是車輛碰撞之后負責供電的小電瓶直接損壞，導致小米 SU7 斷電、無法呼出求救電話、車門無法打開等極端后果。視頻發(fā)布之后，小米汽車出面一一解釋視頻中碰撞后出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象的原因，而且造成的傳播影響非常大，平臺博主及其同伙多人因涉嫌惡意抹黑小米汽車商業(yè)信譽、商品聲譽，已經(jīng)被依法緝拿歸案。
這樣的不公正評測，本以為會直指碰撞測試的另一位當事人，但沒想到極氪多次聲明未與任何個人或機構(gòu)合作此類測試。說白了，這位平臺博主自己花錢做了一場不公平的碰撞測試。
這位平臺博主的目的是什么顯而易見，極氪 007 的碰撞結(jié)果沒問題，平臺博主可以用這樣的案例找極氪索要更多資源，同樣，平臺博主也可以憑借“小米 SU7 碰撞后不利于救援”的結(jié)果，向品牌索要“保護費”，而且小米 SU7 的熱度夠高，即便拿不到“保護費”也能賺一波流量。
公正、理性，才是化解“企媒矛盾”的正確之道
進行自媒體時代，成為內(nèi)容創(chuàng)作者的門檻逐步降低，汽車平臺內(nèi)容難免會魚龍混雜，有些車媒為了爭奪流量，有可能會黑車企。
電車通留意到，從 2023 年開始，反水軍、反“黑媒體”“黑公關(guān)”的聲音越來越大，中汽協(xié)聯(lián)合多家車企簽訂“關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議”。2023 年 8 月 1 日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《關(guān)于實施促進民營經(jīng)濟發(fā)展近期若干舉措的通知》，當中就提到打擊自媒體造謠抹黑民營企業(yè)的相關(guān)事項。
圖源：長城汽車官方
不僅如此，車企起訴自媒體的次數(shù)逐漸增多，比如近期爭議很大的汽車風洞測試，阿維塔花了一大筆錢搞了風洞測試直播來自證清白，同時起訴相關(guān)自媒體博主，并向其索賠 1000 萬元，而比亞迪、長城等企業(yè)更是大手筆，直接給黑公關(guān)線索提供者最高百萬元級別的獎勵，甚至還專門上線了網(wǎng)絡(luò)舉報中心。
今時不同往日，能夠在競爭如此激烈的車市存活下來的企業(yè)，必然會有些真本事，通過造謠的方式已經(jīng)不可能向車企索要到資源。
車企與車媒確實存在深厚的合作關(guān)系，為了豐富內(nèi)容和生存，車評不會消失，車企也需要渠道來傳播產(chǎn)品。媒體向車企索要資源無可厚非，但無論內(nèi)容屬性無論是積極的還是負面的，都要建立在理性客觀的事實的基礎(chǔ)上，否則最終面臨車企的索賠，甚至牢獄之災。
作為企業(yè)和消費者的主要介質(zhì)，媒體唯有做到公平公正、理性客觀，并具備足夠豐富的汽車常識，才能在消費者和企業(yè)面前才有足夠的說服力。
（封面圖源：騰勢汽車官方）